渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。自然吸氣，是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。那么，渦輪增壓和自然吸氣哪個好呢?下面來看看吧。

不用說，從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過多次，如果我們只著眼于技術可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄桑考驗的老技術是最可靠的。

不過汽車業(yè)是應該有追求的，業(yè)者希望讓發(fā)動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術的出現(xiàn)和應用。消費者，同樣有上述的追求。

渦輪增壓和自然吸氣哪個好

結合幾部長測車的表現(xiàn)，講講渦輪增壓和自然吸氣哪個好。

1)自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好(當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動機可以做得非常完善，這關乎成本應用)。

2)渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機動力普遍能達到相當于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。

3)自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均;渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、精細地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車(如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T)上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。

4)渦輪發(fā)動機究竟是更費油，還是更省油?這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經(jīng)濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發(fā)點。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機。不過現(xiàn)在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。比方說，一臺1.8T發(fā)動機動力水平相等于另一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多;但當這兩臺發(fā)動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8T發(fā)動機的渦輪由于未充分介入工作，這時氣缸內(nèi)部實際工作排量只有1.8L，而另一臺自然吸氣發(fā)動機工作排量始終為2.4L，這時候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。

換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)(也就是駕駛方式)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

5)使用維護方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動機的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動機在養(yǎng)護方面是沒有差別的。而渦輪到底何時會出故障?這個問題隨著技術的發(fā)展，將會越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當。

6)所謂“換渦輪”，很多時候并不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉速超高(可達十幾萬轉/分)，冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動機可靠性的核心問題。

7)渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置(稱為TurboTimer)，而大眾TSI渦輪發(fā)動機現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪發(fā)動機中也會日漸普及。

8)渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。

總結一下，自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優(yōu)勢。現(xiàn)階段，這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。

在廠商宣傳引導下，我看到渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，我覺得大家沒必要把這兩種技術“搞對立”，自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應該以開放的態(tài)度去看這兩種技術，這也是為什么新車評網(wǎng)的長測車隊既有自然吸氣，也有渦輪增壓的原因。

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