導語：傳感器相信大家都很熟悉，傳感器是目前最為實用的檢測裝置。今天給大家講的是一種氧傳感器。在我們使用三元催化傳感器時減少排氣污染的發動機上，整元件是必不可少的。在轉換器的使用中氧傳感器起一種調控作用。所以大家有必要了解一下氧傳感器的使用原理與一些市場信息，氧傳感器廣泛應用于化工、碳煤、冶煉、消防、醫藥、汽車等等。大家聽了這么多的用是不是有點迫不及待了呢?下面就關于氧傳感器詳細的給大家講解一下。

一、氧傳感器的工作原理

氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓(0.6～1V)，這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

二、氧傳感器的標準

氧傳感器利用了Nernst原理。

其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑(Pt)電極。在一定溫度下，由于兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子(4e)結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。

當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；

當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；

當空燃比較高時(稀混合氣)，廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。

加熱型氧傳感器：

- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強;

- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用;

- 起動后迅速進入閉環控制

加熱型管式氧傳感器核心元件：

在生活當中氧傳感器的應用是非常廣泛的，上面給大家講述了氧傳感器工作原理和標準，只是對于氧傳感器做了一個大體上的概述。市場上氧傳感器往往都相對于不同的用途有著不同的參數，建議大家在購買氧傳感器時認真閱讀說明書。上面一般都是有氧傳感器的相關說明的。傳感器在生活中可以說是無處不在，公園的廁所里的感應器水龍頭，電梯的自動門等等，有興趣的朋友可以進行一番查看，今天關于氧傳感器的介紹就到這里，希望能夠對大家有所幫助。