軌道交通用直流牽引電纜的敷設(shè)及防水問題淺析

一，軌道交通用直流牽引電纜的敷設(shè) 

　　軌道交通用直流牽引電纜敷設(shè)環(huán)境比較惡劣：一是敷設(shè)電纜時野蠻施工，敷設(shè)電纜的人員大部分是臨時錄用人員，這些人員也沒有進行電纜敷設(shè)前的專業(yè)培訓(xùn)，他們只管進度，不管質(zhì)量，所以，在國內(nèi)沒有一個軌道交通項目的電纜安裝敷設(shè)是文明施工的；二是敷設(shè)電纜的場地不平整，工業(yè)垃圾極易劃傷外護套；三是穿管的電纜，當(dāng)電纜管的管口處理不當(dāng)時，會造成電纜護套拉傷。此種電纜直埋敷設(shè)運行后，受潮發(fā)生間隙性短路直至燒斷。此類故障往往造成多根電纜同時燒壞；四是電纜敷設(shè)空間狹小，電纜不易彎曲或引起過度彎曲。 

　二，軌道交通用直流牽引電纜的防水 

　　目前很多的設(shè)計單位要求直流電纜具有防水性能，但對防水性能的定性含糊不清，從而導(dǎo)致直流電纜的防水結(jié)構(gòu)、性能、要求五花八門。 

　　其實，電纜的防水性能要求不外乎兩種，一是縱向防水；二是徑向防水?？v向防水一般采用膨脹材料，徑向防水一般采用膨脹帶繞包、金屬包覆成管或高聚物材料。而現(xiàn)在在很多地鐵、輕軌中使用的電纜，所謂防水性能要求僅僅是電纜具有縱向防水功能，而此功能根本起不到防水的作用。 因地下環(huán)境和大氣的影響，電纜長期敷設(shè)在潮濕的環(huán)境下，水分子會通過橡膠或塑料層滲透到電纜的內(nèi)部，引起絕緣電氣性能下降，甚至造成安全事故。因此，直流牽引電纜應(yīng)具有防水、防潮性能。電纜防水一般以徑向防水為主，采用一層不能滲水或難以透水的材料，將水分阻擋在絕緣以外，從而達到保護絕緣的目的。通?？刹捎娩X／塑粘接綜合護層；也可以在絕緣和護層之間單獨設(shè)計一層線性低密度聚乙烯材料作為防水層，因為線性低密度聚乙烯具有較好的韌度、耐磨及較低的透水性。另外，也可采用膨脹型阻水帶纏繞在絕緣層的外表面，以便起到縱向或徑向的防水的作用。 在地鐵工程設(shè)計時，一般設(shè)計要求電纜溝具有排水功能，但實際情況是，到了汛期和雨季，電纜溝排水系統(tǒng)根本不起任何作用，僅僅是擺設(shè)。所以，直流電纜架空敷設(shè)和入溝敷設(shè)的結(jié)構(gòu)和性能要求要有區(qū)分。此外，對于敷設(shè)在電纜溝中的直流電纜，如采用徑向防水要求，還要考慮電纜的彎曲性能能否達到6D的要求。